美国国债总额打破36万亿美元，马斯克：要么解决问题，要么破产
商场十分困难吃了一颗定心丸。
但时至上星期日，美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）却匆促出来弄清道：特朗普政府革除智能手机、电脑和其他电子产品全面“互利”关税的行动仅仅一项暂时办法，这些设备将被行将施行的依据职业的关税所掩盖。
“这不是永久性的豁免。（特朗普）仅仅在弄清，这些不是各国能够经过商洽处理的。这些都是事关国家安全的东西，咱们需要在美国制作，”他在一档节目中说。
依据卢特尼克的说法，被扫除在外的设备，如智能手机、电脑、路由器和其他电子产品，或许会被包含在特朗普总统行将对半导体征收的关税范围内。
“所以，他（特朗普）所做的是，这些产品虽不受互利关税的约束，但它们被包含在半导体关税中，关税或许会在一两个月后出台。所以，这些很快就会到来。你不应该觉得这是不正常的。把它看作是半导体关税的一部分。”他弥补说。
卢特尼克还着重，对半导体征收关税是将这些电子产品的制作业带回美国的尽力的一部分。
同日，特朗普自己也否认了这些关税豁免相当于“破例”，而是辩称这些产品被搬运到了不同的关税“类别”，并暗示他的政府仍或许对半导体职业和更广泛的电子产品供应链征收独自的关税。
“在行将进行的国家安全关税查询中，咱们将重视半导体和整个电子产品供应链。”特朗普表明。
不过，有鉴于特朗普在其关税方针上一向翻云覆雨的情绪，这些关税方针和触动全球民众神经的贸易战究竟会怎么开展，现在都仍是未知数。
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依据塔斯社8月30日的报导，美国企业家埃隆·马斯克近期表达了对美国或许面对破产危险的忧虑。
“依照现在的政府开销速度，美国正敏捷走向财务溃散的边际。政府的过度开支是导致通货膨胀的一个关键要素。”马斯克在交际渠道X上宣告的帖子中指出。
报导进一步说到，美国财务部于7月29日宣告，美国国债初次突破了35万亿美元的大关。依据国会预算办公室的猜测，到2034年，美国国债的规划或许会超越50万亿美元，债款占国内生产总值（GDP）的份额估计将超越122%。马斯克的言辞反映了对美国当时财务状况及其长时间可持续性的殷切重视。他说到的政府开销过快和国债规划不断上升的问题，确实是美国经济面对的严重应战之一。
首要，美国国债的快速添加是一个不容忽视的现象。
国债的累积不只添加了政府的债款担负，还或许对金融市场的安稳性发生负面影响。当国债规划过大时，政府需求付出更高的利息，这将进一步添加财务压力。此外，国债的增发还或许导致钱银供应量的添加，然后加重通货膨胀的危险。
其次，马斯克说到的政府超标与通货膨胀之间的联系也具有必定的合理性。
政府开销的过快添加，特别是当这些开销不能经过税收等收入来历得到充沛补偿时，就或许导致财务赤字的扩展。财务赤字需求经过告贷来补偿，这会添加市场上的钱银供应量，然后推高物价水平，加重通货膨胀。
但是，需求指出的是，美国作为一个全球性的经济大国，其财务政策和钱银政策的拟定和施行遭到多种要素的影响和限制。
政府、央行和国会等组织在拟定政策时需求归纳考虑经济添加、工作、物价安稳等多个方针，并在不同方针之间进行权衡和取舍。
此外，尽管美国国债规划巨大，但美国也具有强壮的经济实力和金融市场体系，可以招引全球本钱流入并为其债款融资供给支撑。因而，美国是否会真实面对破产的危险，还需求依据具体情况进行剖析和判别。
总归，马斯克关于美国财务状况的忧虑是有必定道理的，但也需求看到美国政府和相关组织在应对这些问题方面所做出的尽力和获得的成效。未来，美国需求继续加强财务纪律和债款办理，以保证其经济的长时间安稳和可持续发展。
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修改 | 彭孝秋
接近新年，首先迎来节假日热心的，往往是大幅上涨的机票价格。携程数据闪现，2024 年春运期间，国内航线查找指数同比上一年添加超 170 %，机票均价同比添加超 15 %。
但鲜少人知的是，飞机背面还隐藏着一个千亿级商场——拆飞机或许比开飞机更挣钱。
飞机归于经用财物，但大都状况下，受燃油价格上升、功能水平下降、修理费用添加等要素影响，其运营本钱或许超越运营所取得的收⼊。因而即便未到达运用年限，这些飞机也会被提早退役和拆解。
近二十年来，跟着我国航空工业的快速添加，机队规划在继续扩展的一起，一批老旧飞机步入退役阶段。
世界航空运送协会（IATA）陈述闪现，全球商用飞机均匀退役年限为 25 年，货运飞机执役时刻稍长，均匀约为 32 年，而我国执役飞机的均匀退役年纪仅 17 年。
据不完全统计，2022 年我国航空运送机队的均匀机龄为 8 年左右，机龄在 10 年以下的飞机占比为 78%。这一数据标明，未来十年，我国将面对机队大规划老龄化的问题。
一场退役飞机拆解收回、循环再生的绿色低碳革新正在国内鼓起。
飞机拆解循环再生，是指经过专业的技能和设备，对飞机进行撤除分化后，将发起机、起落架、航电设备等零部件修正、创新、再制作和查验，经认证后流向国内和世界二手航材商场，以便出售或许租借。
硬氪近期触摸的迈格航空飞机循环再生（合肥）有限公司（迈格航空、下述简称为“MAG”）正是⼀家供应⻜机拆解和零件修理服务以及出售、⻜机租借和其他航空服务的全球性航空公司，其成立于 2021 年。
一架退役飞机的拆解，并非仅仅简略地收买、拆解、再卖出，MAG 出资人伍倩告知硬氪，要完成财物报答最⼤化，需求专业团队为财物潜在价值进行正确评价，依据不同⻜机状况、供应量身定做的⽣射中后期租借+拆解、租借+客改货等⽅案。
以当下拆解较为抢手的机型 A320 为例，一架全新的空客 A320 的目录价格约为 1.3 亿美元左右，但其退役价格仅约百万美元。而经过飞机拆解，空客 A320 至少可拆出 1000 多个可循环运用的零部件。
当零部件二次流转的收入远超出退役飞机商场价格，飞机循环再生的工业价值日渐闪现。
拆飞机难的不是技能
我国作为全球最大的单一航空商场，飞机拆解事务仍处于起步阶段。一个客观原因是，国内航空业开展时刻较短，退役飞机财物少，拆解事务量小，难以构成工业的集聚效应。
据揭露数据，2022 年我国航空修理再制作工业规划约为 2000 亿元，在全球商场份额约占 30%，其间 90% 以上的退役飞机均飞往国外封存、拆解、再制作，仅不到 10% 在我国进行拆解再运用，国内开展空间大。
现在，全球常见的飞机拆解公司有三类：一类是航空公司子公司或 MRO（从事民用航空器的保护-Maintenance、修理-Repair 与大修-Overhaul）公司；第二类，从事二手航材的生意和租借事务；第三，以飞机贮存和拆解为主营事务的公司。
巨大商场需求面前，不少国内企业故意而动。MAG 也是其间之一，专门从事优质零件出售和租借。
MAG 由⼀⽀世界专家团队组成。开创人盛思沄任 CEO，她在我国航空界具有逾 10 年的办理经历，着眼于⼤⻜机、公务机、通⽤航空与航空服务业等，成功引入多个国外先进航空企业落地我国，建⽴合资公司，曾在美国公务机航空协会、上海机场集团与澳洲 Hawkwer Pacific 公司合资的上海霍克太平洋公务机 FBO 及 MRO 等担任⾼管。
MAG 团队曾参加了全球超越 400 宗⻜机财物办理生意，总价值超越 50 亿美元，团队成员具有丰厚的办理经历，包含全球范围内的航空公司、租借公司、财政公司、⻜机本钱基⾦、私募股权出资、财物办理和其他航空事务。
2024年1月初，MAG 已完成数千万人民币天使轮融资的交割，本轮由槃生本钱独家出资。
MAG 拆解部⻔基地坐落安徽省合肥市的新桥世界机场，可为商⽤⻜机供应⻜机拆解、收回服务及售后⽀持。在剖析与收买航空财物时，MAG 供应包含拆解循环再生、财物跨境生意、租借及其他技能服务等多种途径，意图是为了最大极限发掘财物价值。
某航空公司办理人员陈林告知硬氪，外界普遍认为飞机拆解的技能门槛极高，实则否则，比较飞机修理，拆解的操作更简略，本钱也更低。
但鉴于航空类意图特殊性，不能被其他修理作业类别所主动包含， 欲从事飞机拆解的企业需请求“航空器拆解”车牌资质，对拆解组织的厂房、东西、人员、技能等多方面均有特定性要求，前期固定财物投入高，中小型草创公司往往难以承当。
为此，MAG 挑选的途径是，将事务聚集在“资料收回与零部件创新进⼊商场”环节，专心飞机财物生意，将拆解托付给具有相关资质的航空公司或组织担任。
简略来说，MAG 最要害的是怎么评价飞机财物价值、以适宜的价格买下来，并等候机遇以一个恰当的价格将拆解所得的零部件出售。这傍边，财物生意网络扮演了重要人物。
“退役飞机生意并非全然揭露通明，边拆边卖的状况不在少数。因而，许多资深从业者一般有专属的生意数据库， 以便追寻财物改变状况，在数据库内去查找与需求相匹配的可生意财物。”陈林说。
得益于开创团队多年的财物评价经历和世界化布景，这为 MAG 建立全球化出售网络供应了先天优势。
详细到事务方面。MAG 团队会对挂牌的退役飞机做价值猜测，依据不同机型和可取得的财物，查看飞机设备清单、并创立拆解收入猜测。随后，针对契合预期的财物，在该财物进入退役阶段，MAG 需出具一套完好且灵敏的生意计划参加竞标，竞标成功后，由 MAG 或独立、或与专业帮忙的财物所有者协作买下财物包，并交由第三方组织拆解。
日用品变少 韩国超市逐步变身食品店
2024年以来，消费品以旧换新活动在各级方针的指引下如火如荼地展开，真金白银的补助如同被点着的引线，影响着多个存量商场的消费需求，一起有意识地改进着消费结构。
实际上，居家（家电、家装）与出行（两轮电动车、新能源轿车）等范畴的消费具有低频高价的特征，方针效应的递减更为显着，当下的添加会在必定程度上透支未来的需求。一起，由于物流等环节的本钱压力，以旧换新活动的参加方愈加多元化，整体的循环形式更为杂乱。
与之比较，高频量大且经用的消费品，比方消费电子，新旧两头的商场循环更易打通，当越来越多的年青消费集体开端享用“二手消费”，二手电商们的商业形式逐步变得明晰。
据央视网数据，现在全国搁置产品日均买卖额已打破10亿元，每天都有400万件搁置物品在途径上发布，二手搁置商场规划已打破万亿元。搁置买卖中，“95后”的年青人最为活泼，仅上一年就有3000万“95后”新用户涌入二手买卖途径。
但二手消费的炽热，却没能催生出二手电商工作呈现下一个淘宝或京东。营收规划的明显添加掩盖了许多问题，一起也催生了新的问题。
归根到底，身处同一工作的三家头部企业开展出彻底不同的道路，二手电商工作的阴间级难度可见一斑。
闲鱼是典型的去中心化形式，期望二手生意坚持“一买一卖”的朴实，只提供一个交流的场景，乃至在需求途径介入时都甘愿“隐身”。转转在诞生之初也曾尝试过类似的定位，但在流量益发稀缺的商场环境中挑选深耕存量，形式也越来越重。这与初代二手电商爱收回的起步思路相重合，但在IPO时，后者完结了“万物重生”的更名与循环经济的商场定位。
二手电商三巨子，在用各自不同的方法离别“二手电商”。
爱收回的“流量暗码”
爱收回树立于2011年，是国内最早做二手3C产品买卖的途径之一，树立十年登陆纽交所，成为“我国二手买卖电商榜首股”。
2021年6月18日，IPO首日收盘，其股价涨幅22.93%，市值37.93亿美元。而到2024年11月11日收盘，其市值只要5.62亿美元。营收规划一路添加，而公司市值的高光时刻被定格在了上市榜首天。
爱收回是二手电商工作开展的缩影，也是三巨子中仅有有详细财务数据可参阅的一家。
最新财报显现，2024年Q2，万物重生集团营收37.8亿元，同比添加27.4%；non-GAAP运营赢利9407万元，同比添加81%；单季non-GAAP净赢利为8049万元，同比添加121.2%。
接连八个季度完结盈余，爱收回当时的运营赢利率为2.5%，净赢利率为2.1%，二手电商依然是“苦哈哈”的生意。
从营收构成来看，1P（自营）产品收入达34亿元，同比添加29%，占比约9成。3P（途径）服务收入为3.7亿元，同比添加14.6%。
2024年上半年，爱收回来自京东途径的以旧换新事务坚持了高速添加，服务京东用户的以旧换新收回额同比添加超越50%，其以旧换新事务带来的收回额在本年6月初次超越一般收回。
6月，万物重生完结与京东的战略协作续约，两边在二手3C收回、以旧换新和二手优品零售等中心事务上深化协作，并添加了新的苹果换新交给方法。
IPO时，万物重生将本身定坐落“循环经济”，自定义为“中概股ESG榜首股”。
除了爱收回（二手3C产品C2B收回途径），万物重生集团旗下还包含拍机堂（二手3C产品B2B买卖途径）、拍拍（二手优品B2C零售途径）及AHS Device（海外事务）等。
背靠京东，是爱收回的“流量暗码”。
爱收回与京东的协作始于2014年，两边打开了“以旧换新”的协作。从2015年爱收回的C轮融资开端，京东参加了爱收回IPO前的每一轮融资。IPO时，京东位列万物重生榜首大战略股东，持股份额34.7%。